　　安全驾驶如何得到保障?DMS系统和车载晶振为主力军!
　　如今,汽车已经成为了衡量人们生活质量的标准,虽然一直都是这样的;但是随着汽车普及,安全隐患也就越发明显,时刻都行车事故在发生,并且大都是因为驾驶自身状态的问题;在这样的背景下,DMS这种使用进口高性能晶振的高级驾驶辅助系统也就应运而生,各模块以石英晶振频率信号为时钟源,进而完成相应的驾驶员监测功能,如疲倦监测.

　　什么是DMS系统?DMS是疲劳检测系统的简称,该系统是基于图像识别技术,通过图像智能处理核心算法和专用摄像头实现对司机疲劳状态的智能预警终端.
　　DSM系统的基础是面部识别技术,通过内置的定点摄像头检测出驾驶员的五官,对脸部的朝向和眼睛的闭合进行解析.也就是说当你因打瞌睡而不断点头,或者眼皮耸拉下来时,DSM系统就会认为你在犯困,接着会发出相应的语音提示,引起驾驶员的警觉.
　　行车元素的疲劳检测系统具有对打电话,打哈欠,抽烟等不良驾驶行为时进行提醒和对司机身份进行识别等功能;同时,报警事件会通过4G网络实时上传至云端,实现车队对车辆和司机的远程监管,提升车队驾驶安全.适用于私家车,危险品运输车辆,客运车辆的安全管理.此外,DMS系统的摄像头还具备红外线照明功能,即使在夜间也能准确识别脸部,毕竟夜间跑长途的人更容易疲劳.毫无疑问,经常跑长途的货运,客运大型车是最适合搭载疲劳检测系统的.
　　那么在这个系统上哪些地方会使用石英晶振呢?不管是在负责图像获取并解析的摄像模块上,还是在数据处理器上亦或者是报警等模块上都会使用晶振产品,并且还是性能较高的车载晶振,一来是因为设备工作环境的负载性,二来是因为功能模块本身的需求就比较高,有必要的话使用石英晶体振荡器也不是不可以的.
　　但是我们需要认清目前的一个状况就是,除了与首汽约车,滴滴网约车这类大平台进行合作之外,目前DMS切入乘用车市场的渠道着实十分有限.而且,从实际操作层面来看,尤其是后装市场的项目,往往会遇到很多难以预测的问题,对于DMS终端服务商来说,付出更多时间和资金成本不说,往往也收效甚微.乘用车领域DMS的功能可能会相对少一点,就车辆使用场景与目前市场接受度来看,监管作用对于大多数私家车主来说需求较低,以疲劳驾驶预警,分神驾驶预警为主的基础DMS驾驶预警功能可能更为适合.
　　因此,就目前形势来看,后装市场的推进的确相当困难,教育成本也相对高昂.而从前装市场导入的话,可能相对更加”顺其自然”,也能够从基础层去提升乘用车用户对DMS认知.但众所周知的是,前装往往意味着更高的准入门槛,一般难以”过审”的厂商几乎没有能够渗入前装市场的可能性.

　　并且目前技术还不成熟,很多DMS系统在实际应用场景中会经常出现误报和漏报问题,尤其是当系统产生误报,监管平台接收到相应信息后,可能就会对司机作出处罚措施,影响司机对于DMS的认可度.再一个就是在复杂多变的环境下怎么确保该系统的稳定性也是一大问题所在.
　　总而言之,DMS在乘用车市场已初露头角,但距离真正规模化尚需时日.尽管前有特斯拉牵头,后有一大批国际国内OEM跟进,可乘用车并不是一个政策能够轻易驱动的市场,及供应链的推进如果不能够得到广大用户的积极响应,仍然是杯水车薪.
　　但是目前可以确认的几点就是:第一点就是DMS系统依旧存在技术性缺陷,还需要长期优化;第二点是虽然已经暂露头角,但是要打开市场会非常困难;第三点就是虽然打开市场艰难,但是应用前景非常良好,汽车厂家也表示会用,但是不会用实验性的产品,要用就用安全性高的,而不是什么创新,高级的产品.只要打开这个缺口,前面就是康庄大道.说不得未来对石英晶振行业的发展也会带来新的契机呢?

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